金华报废汽车拆解公司如何处理达到报废标准的车

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回收报废车公司讲述利用报废汽车各个塑料部分
随着塑料性能的不断改进，塑料在汽车上除了广泛地应用在制作各种内装饰件外，现在已可用来代替部分金属材料，制造某些结构零件、功能零件和外装饰件。这样不仅可以满足某些汽车零部件的特使性能要求，又符合汽车轻量化的要求。目前，塑料材料在整

车质量中所占的百分比为8%～15%。
关于塑料在汽车领域的应用早已不再是新话题。汽车的产量和人均占有率也在大幅度的增加着，报废与更新的频率自然随之增加。近年来废旧汽车塑料的回收利用问题引起了世界各国的高度重视。我国政府有关部门已给了高度重视，早在2006年2月，国家发改

委、科技部和国家环保总局联合颁布了《汽车产品回收利用技术政策》，以指导并推动我国汽车产品的设计、制造、报废、回收和再利用等方面的工作。
塑料作为一种环保材料，因其可塑性强，重量轻，回收再利用率高的特性，在汽车工业中的应用非常广泛。无论是内饰件，外饰件，还是功能性结构件，都越来越多地用到了塑料。
我们列举几类有代表性的应用于汽车的塑料，对其在生产制造中的粉碎再回收做简单的分析说明：
★保险杠、仪表盘等
难点：结构异型，尺寸大，含有玻纤
保险杠，仪表盘等尺寸较大的构件，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。
另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料----粉碎----输送----自动分离粉尘----装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。
★方向盘、车内拉手、车门内饰板、门窗密封件、挡泥板等
难点：弹性体软胶不易切断
这些部件，大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。
必须采用弹性体专用粉碎机。与普通的粉碎机不同，这款粉碎机针对弹性体、橡胶设计，在刀具材质、切削角度、转速、刀轴装配方式上均配合软胶的特性;使物料能迅速被切断成颗粒，并配用专用筛网，使下料更顺畅。
针对温度敏感的特殊弹性体和橡胶(如低温TPU，高纯PP，热熔胶等)，还可加设低温环境粉碎，减少因温度升高造成的物性改变。
★内饰、顶棚
顶棚一般采用塑料纤维粘，塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。
塑料纤维粘回收需要注意哪些?
刀轴的高速旋转下，很容易被粉;而纤维类物料，只能以剪切的方式才能被粉碎。所以此种物料的粉碎此类纤维料的粉碎回收，也与普通的硬质塑料不同，它对粉碎刀具的材质要求比较高：普通硬质塑料因为硬度高，所以普遍比较脆，在粉碎，要特别注意刀具材

质，和切削角度的选择。
★车灯、灯罩
车灯、车罩部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC，PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发

黄，或是产生黑点。
普通的粉碎机即可，但需要除尘。这类物料在粉碎时用普通的粉碎机即可达到要求，但是在粉碎的后端，能增加一个除尘装置。可以在粉碎后装袋的同时，去除90%以上的粉尘，使粉碎料在再次成型时，其性能和成型品质更接近原材料。
★汽车控制线
控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。
传统回收方法：污染大，利用率低
控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC

塑料。
★目前回收方法：性价比高，污染小
而铜塑分离机，则是将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。两种物料的分离洁净度可达99%以上。均可分别直接再利用，整个过程均使用物理方法，不改变材料的性能，也不会造成二次污

染。

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回收报废车公司讲述车辆“报废与年检”规定
你的车是什么车型？使用了多少年？现在的车都是有使用年限的，年限一到，你的车就会强制报废。如果你的车使用年限未到，但是配方不符合标准，那也是会强制报废的。你知道你的车能使用多少年吗？还有多久要报废？

都知道车辆每年都是要年检的，包括使用年限、里程数、排放级安全技术方面的检测，如果检测不过关，达到报废的标准，就有可能会强制报废。各种车型的报废年限为多久呢？

1、非运营家用车、小型车，这类型的车是没有使用年限的，前6年免检，后面是一年一检。汽车的年检如果不过关，或者行驶到60万公里以后就会强制报废。而且使用超过15年，那就是半年一检。

2、皮卡及轻、中、重型载货汽车的使用年限为15年，只要超过了15年，必然会报废。

3、微型载货汽车的报废年限为12年，只要汽车使用的时间超过了12年，即使车子没有问题，那也会强制报废。

4、中型出租客运汽车的报废年限为10年，也就说使用时间超过10年的，一定会报废。

5、出租车的使用时间治只有8年，也就是说使用到8年以后也会强制报废，这些可以明白为什么出租车都用便宜的车吗？

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回收报废车公司讲述私家车报废及年检办法

私家车报废年限在新政中已经取消了限制，私家车报废年限取消后对汽车类消费者，尤其是二手车消费者无疑是一个好消息，下面就详细介绍一下私家车报废年限新办法及年检办法。

在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标准的方法，大大提高了汽车的使用率。以一年2万公里的正常使用率来计算，私家车的使用

时限几乎翻了一番。虽然取消了年限，但并不意味着任何车辆都能真正开满60万公里，新政已经对车辆使用标准进行了更严格的规定。

私家车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动

机额定功率的60%或净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。功率检验项目也将取代现有的油耗项目，用以淘汰性能指标较差的车辆。由此看来，虽然放宽了车辆使用年限，但是加强了老旧车辆的淘

汰，尤其是对于环保标准进行了严格把控。

私家车报废年限取消体现了行政管理部门对当前变化了的汽车分布及使用状况的尊重。更深一层来看，私家车报废年限取消实际上也是对公民私有财产权的一种尊重和保护。取消15年的强制报废年限，实际就是降低了车主使用汽车的成本，这将会使更多的人加入到

购车的行列中来，特别是对于中高档车市将产生重要的影响。车主在购买新车时会尽量从品质和服务上来评价一辆车的好坏，而不是简单地以价位作为购车标准。

私家车报废年限取消后，很多卖家在卖车时，一些车龄较长但是性能不错的二手车，因使用时间的增加，价格可能要比以前高一些，这也会导致二手车价格的上涨。私家车报废年限不再是一个限制条件，二手车消费者购买二手车时也将主要从车的安全和技术性能等

方面来考虑，这将有助于二手车的销售。另一方面，严格的标准也会加速汽车的更新换代，技术更先进，符合未来排放标准的汽车将更受欢迎，这就将极大地促进二手车市场的健康发展。